Сначала факты: на 100км пробега стал колом и больше не завёлся. Затянул эвакуатором на "сервис" - оказалось сгорел коммутатор. Отключили, подключили новый - больше нареканий нет.
А нет - есть. Замок цепи цепляет раму у "ведущей" звезды (или какая звезда которая в "коробке"?). Выражается в звуках "цок-цок-цок..." при 40км/ч и выше, и особенно с пасажиром. Знакомый с таким же мотоциклом умудрился как-то это устранить регурировкой натяжения цепи, но у меня пока нивкакую. Надеюсь на то, что рама толстая, а замок - прочный, но покоя всё равно нет. Сталкивался кто-нибудь?

Сам обкатываю 250-ку, это мой первый мотоцикл, накрутил 600км, и гложат следующие вопросы:
1) Первая передача крайне короткая. Больше шума, чем движения. Именно она мешает быстро тронуться со светофора. Или ещё навыка нет просто? При каких оборотах/скоростях лучше всего на ваш взгляд включать последующую передачу? А при каких оптимально двигаться с постоянной скоростью?
2) С пасажиром мотоцикл ревёт как резаный уже на 3000-4000 оборотах. Стараюсь больше не крутить и по долгу не катать. Или стоит вообще отказаться от пассажира до 1000км?
3) По городу по ровному асфальту на 60км/ч уже дощёлкиваю до 5-й передачи и нормально еду на 3500-4000 оборотах. Нормально ли это? Неуж-то на этой передаче после обкатки до 120 км/ч разогнаться смогу?

Буду рад услышать ответы на мои вопросы, а так-же с удовольствием выслушаю ваши впечатления и косячки, с которыми вам пришлось столкнуться.

По городу по ровному асфальту на 60км/ч уже дощёлкиваю до 5-й передачи и нормально еду на 3500-4000 оборотах. ето ты все правильно делаешь. Нормально ли это? да ето нормально. Ето же спорт байк Неуж-то на этой передаче после обкатки до 120 км/ч разогнаться смогу?Сможешь разогнатся и больше. но до 1000 км лучше не разгоняйся.

На конец-то обкатал, и сразу же съездзил на "дальнячок" на 150км в каждую сторону по трассе с пассажиром - всё отлично. Я с пассажиром весим в сумме около 150кг, 110км/ч ехали запросто. С горочки или с попутным ветерком и до 120 доставали (правда всё по спидометру, который, как известно, врёт).

Удивило поведение стрелки тахометра. На 5-й передаче с 6000 до 6800 стрелка нервно дёргается туда-сюда. Дашь газу - упирается в 7000 и успокаивается

Косячки и сомнения:
До этого имел привычку ездить с ближним светом фар и днём и ночью, чем, видимо подсадил аккумулятор. Хотя это только догадки, так как проявляется почему-то это в работе поворотников. На низких оборотах указатель поворота, хоть и включен, но не мигает. Стоит дать газу - включается и работает (начинает клацать, начинают мигать и указатель, и лампочка на панели без необходимости повторного включения). Причём всплывает это раз на раз... Аккумулятор? Или всё-таки что-то другое? (сомневаюсь просто лишь по тому, что заводиться со стартера при всём этом без проблем... пока...).

Так же огорчила поездка на "сервис" для очередной (третей) замены масла. Сливной болт отказался откручиваться, при этом отлично крошился и стругался. Болт ак и не открутили, отложили операцию до завтра, пообещали все-таки выкрутить старый и дать новый болт совершенно бесплатно, но врятли он будет на много лучше.. Сталкивались? Где можно поискать более прочный аналог?

Так же я предложил на "сервисе" проверить зазоры клапанов, на что мне сказали: Давай это сделаем на 3000км ну или если начнут стучать. Сейчас 1500км, вроде не стучат... Может действительно да 3000 подождать?

Буду рад комментариям.

P.S. Вообще если кому есть что расказать про косячки и способы их устранения своих ZS250GS - милости просим. Удобнее же ведь меняться опытом в одной ветке, чем читать в куче веток калбалу про разные модели.

Форум конечно посимпатичней, буду захаживать, но он уже на 50% он "загажен" расказами о 200-ках...

Насчёт "тяговых" характеристик?.. Катал 100кг пассажира по городу без особых проблем. Это всё что могу сказать по этому вопросу.

Мотоцикл у меня "каким купил": не регулировал карбюратор, не уменьшал вободный ход ручки газа, не предпринимал каких-либо других примитивных или высокотехнологичных действий для увеличения максималки.

Закрутил - обогатил, но не наоборот.

Vadim Я всегда думал что закрутил обеднил, тоисть меньше топлива, открутил обагатил, больше топлива! Если не прав исправте!!! Как я свой карб не крутил: Винт качества начиная от 1-го оборота, и заканчивая последним кольцом на игле, результата темно-коричневой свечи я так и не достиг!!! Белая хоть ты убей!!! Кстате Темно-коричневая свеча касается и Двух-такктных и четырех-тактных???